{"id":2890,"date":"2026-01-23T11:14:35","date_gmt":"2026-01-23T09:14:35","guid":{"rendered":"https:\/\/eurobalt.net\/fr\/?p=2890"},"modified":"2026-01-23T11:56:27","modified_gmt":"2026-01-23T09:56:27","slug":"telescopic-hydraulic-cylinders-complete-guide-to-technology-materials-and-applications","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eurobalt.net\/fr\/blog\/2026\/01\/23\/telescopic-hydraulic-cylinders-complete-guide-to-technology-materials-and-applications\/","title":{"rendered":"V\u00e9rins hydrauliques t\u00e9lescopiques : guide complet sur la technologie, les mat\u00e9riaux et les applications"},"content":{"rendered":"<div   data-size='featured'  data-lightbox_size='large'  data-animation='slide'  data-conditional_play=''  data-ids='2893'  data-video_counter='0'  data-autoplay='false'  data-bg_slider='false'  data-slide_height=''  data-handle='av_slideshow'  data-interval='5'  data-class=' avia-builder-el-0  el_before_av_heading  avia-builder-el-first  '  data-el_id=''  data-css_id=''  data-scroll_down=''  data-control_layout='av-control-default'  data-custom_markup=''  data-perma_caption=''  data-autoplay_stopper=''  data-image_attachment=''  data-min_height='0px'  data-lazy_loading='disabled'  data-img_scrset=''  data-default-height='28.666666666667'  class='avia-slideshow avia-slideshow-1  av-control-default av-default-height-applied avia-slideshow-featured av_slideshow  avia-builder-el-0  el_before_av_heading  avia-builder-el-first   avia-slide-slider ' ><ul class='avia-slideshow-inner ' style='padding-bottom: 41.9921875%;' ><li  class=' av-single-slide slide-1 ' ><div data-rel='slideshow-1' class='avia-slide-wrap '   ><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-2893 avia-img-lazy-loading-not-2893\"  src=\"https:\/\/eurobalt.net\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2026\/01\/telescopic-HC-1024x430.webp\" width=\"1024\" height=\"430\" title='telescopic HC' alt='' srcset=\"https:\/\/eurobalt.net\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2026\/01\/telescopic-HC-1024x430.webp 1024w, https:\/\/eurobalt.net\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2026\/01\/telescopic-HC-300x127.webp 300w, https:\/\/eurobalt.net\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2026\/01\/telescopic-HC-768x324.webp 768w, https:\/\/eurobalt.net\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2026\/01\/telescopic-HC-705x297.webp 705w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/div><\/li><\/ul><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-mkgr3i8j-e3f3b9a7789be416e0beebcd697963f1\">\n#top .av-special-heading.av-mkgr3i8j-e3f3b9a7789be416e0beebcd697963f1{\npadding-bottom:10px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-mkgr3i8j-e3f3b9a7789be416e0beebcd697963f1 av-special-heading-h1  avia-builder-el-1  el_after_av_slideshow  el_before_av_textblock  '><h1 class='av-special-heading-tag '  >V\u00e9rins hydrauliques t\u00e9lescopiques : guide complet sur la technologie, les mat\u00e9riaux et les applications<\/h1><div class='special-heading-border'><div class='special-heading-inner-border'><\/div><\/div><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-mkgr7mu7-bd10c748f263c29781500e92867e5cec ' ><div class='avia_textblock ' ><p>Les v\u00e9rins hydrauliques t\u00e9lescopiques r\u00e9solvent un d\u00e9fi d&rsquo;ing\u00e9nierie fondamental : assurer une longue course tout en maintenant des dimensions minimales en position r\u00e9tract\u00e9e. Contrairement aux v\u00e9rins standards, o\u00f9 la longueur repli\u00e9e est approximativement \u00e9gale \u00e0 la course, les conceptions t\u00e9lescopiques se compriment jusqu&rsquo;\u00e0 20\u201340% de la course totale, et les versions pneumatiques jusqu&rsquo;\u00e0 15%. Cette caract\u00e9ristique les rend indispensables partout o\u00f9 l&rsquo;espace est limit\u00e9 : des bennes de camions aux fl\u00e8ches de grues, en passant par les panneaux de cale et les \u00e9quipements de presse.<\/p>\n<\/div><\/section>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-mkgr81u8-9f6462f55a14796bb31ad82af65e92eb\">\n#top .av-special-heading.av-mkgr81u8-9f6462f55a14796bb31ad82af65e92eb{\npadding-bottom:10px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-mkgr81u8-9f6462f55a14796bb31ad82af65e92eb av-special-heading-h2  avia-builder-el-3  el_after_av_textblock  el_before_av_textblock  '><h2 class='av-special-heading-tag '  >Principe de fonctionnement et solutions constructives<\/h2><div class='special-heading-border'><div class='special-heading-inner-border'><\/div><\/div><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-mkgr88fd-b6ce4d665aee919fe8293fe37312c81e ' ><div class='avia_textblock ' ><p>Un v\u00e9rin t\u00e9lescopique fonctionne selon le principe des sections embo\u00eet\u00e9es, o\u00f9 chaque chemise ext\u00e9rieure sert de logement \u00e0 la suivante, de diam\u00e8tre plus petit. Lorsque la pression est appliqu\u00e9e, l&rsquo;\u00e9tage ayant la plus grande surface effective se d\u00e9ploie en premier, fournissant la force maximale au d\u00e9but de la course. \u00c0 mesure que les \u00e9tages plus petits se d\u00e9ploient, la vitesse augmente tandis que la force diminue.<\/p>\n<p>Les v\u00e9rins \u00e0 simple effet \u2014 le type le plus r\u00e9pandu \u2014 se d\u00e9ploient sous pression hydraulique et se r\u00e9tractent par gravit\u00e9 ou charge externe. Application typique : levage de la benne d&rsquo;un camion-benne, o\u00f9 le poids de la charge assure une r\u00e9traction fiable. Les mod\u00e8les \u00e0 double effet assurent un contr\u00f4le hydraulique dans les deux directions, mais n\u00e9cessitent un syst\u00e8me complexe de canaux internes pour acheminer le fluide vers les \u00e9tages interm\u00e9diaires. Ils sont utilis\u00e9s l\u00e0 o\u00f9 un contr\u00f4le de la vitesse de r\u00e9traction est n\u00e9cessaire : bennes \u00e0 ordures, excavatrices, syst\u00e8mes roll-on\/off.<\/p>\n<p>La limite pratique de conception est de 6 \u00e9tages (jusqu&rsquo;\u00e0 9 pour les pneumatiques), avec une pression de travail g\u00e9n\u00e9ralement limit\u00e9e \u00e0 200\u2013250 bar en raison du risque de \u00ab gonflement \u00bb des chemises. Pour comparaison : les v\u00e9rins \u00e0 piston standard fonctionnent \u00e0 320\u2013350 bar et plus.<\/p>\n<\/div><\/section>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-mkgr8iyl-751aa62350b7cbf9e315948316b3ea2a\">\n#top .av-special-heading.av-mkgr8iyl-751aa62350b7cbf9e315948316b3ea2a{\npadding-bottom:10px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-mkgr8iyl-751aa62350b7cbf9e315948316b3ea2a av-special-heading-h2  avia-builder-el-5  el_after_av_textblock  el_before_av_textblock  '><h2 class='av-special-heading-tag '  >Mat\u00e9riaux : du tube au joint<\/h2><div class='special-heading-border'><div class='special-heading-inner-border'><\/div><\/div><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-mkgr8sxg-fb00cf7964e268095526fbe19e8a01ab ' ><div class='avia_textblock ' ><p>Les chemises et corps sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de tubes de pr\u00e9cision \u00e9tir\u00e9s \u00e0 froid. L&rsquo;acier le plus courant est le ST52.3\/E355 (DIN 2391, EN 10305-1) avec une r\u00e9sistance \u00e0 la traction \u2265490 MPa et une limite d&rsquo;\u00e9lasticit\u00e9 \u2265355 MPa. Pour les conditions difficiles, on utilise l&rsquo;acier haute r\u00e9sistance 27SiMn (\u2265980 MPa) ou l&rsquo;acier alli\u00e9 42CrMo\/SAE 4140 (\u22651080 MPa). En environnements marins et chimiques, on emploie les aciers inoxydables 304 et 316L.<\/p>\n<\/div><\/section>\n<div  class='avia-table av-zftq4u-ec2d5d6a14f34230a171e60d6e597ae7 main_color avia-pricing-table-container avia_pricing_default  avia-builder-el-7  el_after_av_textblock  el_before_av_textblock  avia-table-1 ' ><div class=\"pricing-table-wrap\"><ul class='pricing-table '><li class='avia-heading-row'><div class='first-table-item'>Nuance d&rsquo;acier<\/div><span class='pricing-extra'><\/span><\/li><li class=''>ST52.3\/E355<\/li><li class=''>27SiMn<\/li><li class=''>SAE 4140\/42CrMo<\/li><li class=''>AISI 316L<\/li><\/ul><\/div><div class=\"pricing-table-wrap\"><ul class='pricing-table '><li class='avia-heading-row'><div class='first-table-item'>R\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/div><span class='pricing-extra'><\/span><\/li><li class=''>\u2265490 MPa<\/li><li class=''>\u2265980 MPa<\/li><li class=''>\u22651080 MPa<\/li><li class=''>~480 MPa<\/li><\/ul><\/div><div class=\"pricing-table-wrap\"><ul class='pricing-table '><li class='avia-heading-row'><div class='first-table-item'>Domaine d&rsquo;application<\/div><span class='pricing-extra'><\/span><\/li><li class=''>V\u00e9rins standards<\/li><li class=''>\u00c9quipements miniers, presses<\/li><li class=''>Haute pression, charges d&rsquo;impact<\/li><li class=''>Environnement marin, industrie chimique<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-mkgrciq9-2fd832d642ee4c31091de4dfc18ecae2 ' ><div class='avia_textblock ' ><p>Les tiges n\u00e9cessitent une duret\u00e9 superficielle \u00e9lev\u00e9e et une r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion. La solution standard est l&rsquo;acier 1045 ou 42CrMo4V avec trempe par induction jusqu&rsquo;\u00e0 HRC 58\u201360, suivi d&rsquo;un chromage dur. La duret\u00e9 superficielle apr\u00e8s chromage atteint 800\u20131000 HV, avec une rugosit\u00e9 Ra 0,1\u20130,3 \u03bcm.<\/p>\n<p>Les mat\u00e9riaux d&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sont s\u00e9lectionn\u00e9s en fonction du milieu de travail et de la plage de temp\u00e9rature. Le polyur\u00e9thane (PU) est optimal pour les \u00e9quipements mobiles \u00e0 des temp\u00e9ratures de \u221230 \u00e0 +80\u00b0C gr\u00e2ce \u00e0 sa haute r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;usure. Le NBR (caoutchouc nitrile) fonctionne jusqu&rsquo;\u00e0 +100\u00b0C dans les huiles standards. Le FKM\/Viton r\u00e9siste jusqu&rsquo;\u00e0 +200\u00b0C et aux environnements agressifs. Le PTFE avec pr\u00e9charge \u00e9lastom\u00e8re assure un frottement minimal et une inertie chimique, mais n\u00e9cessite un \u00e9l\u00e9ment d&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n<\/div><\/section>\n\n<p><section  class='av_textblock_section av-mkgrd9lf-a7c349e0433c1c980d5d6f7dfd0e4773 ' ><div class='avia_textblock ' ><p>Le honage de la surface int\u00e9rieure des tubes d\u00e9termine la dur\u00e9e de vie des joints et du v\u00e9rin dans son ensemble. La rugosit\u00e9 optimale est Ra 0,2\u20130,4 \u03bcm avec un motif crois\u00e9 caract\u00e9ristique \u00e0 30\u201345\u00b0. La tol\u00e9rance sur le diam\u00e8tre int\u00e9rieur est H8 pour les v\u00e9rins standards et H7 pour les v\u00e9rins de haute pr\u00e9cision. Le proc\u00e9d\u00e9 alternatif SRB (\u00e9cro\u00fbtage + galetage) atteint Ra &lt;0,2 \u03bcm tout en renfor\u00e7ant simultan\u00e9ment la surface par \u00e9crouissage. Les \u00e9quipements de honage modernes traitent des tubes de diam\u00e8tres 18\u20131000 mm et de longueurs jusqu&rsquo;\u00e0 14\u201320 m\u00e8tres avec une pr\u00e9cision de \u00b15 \u03bcm et une rectitude de 1\u20131,2 mm\/m. Le traitement des tiges comprend la rectification \u00e0 la tol\u00e9rance f7, le chromage et le polissage final. La concentricit\u00e9 entre la tige et le piston est critique \u2014 tol\u00e9rance \u22640,01\u20130,02 mm. L&rsquo;\u00e9paisseur de la couche de chrome est de 15\u201325 \u03bcm \u2014 suffisante pour la r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;usure tout en minimisant les contraintes internes dans le rev\u00eatement. Le soudage des \u00e9l\u00e9ments du v\u00e9rin (fonds, orifices, supports) est effectu\u00e9 par m\u00e9thodes MIG\/MAG ou TIG avec contr\u00f4le non destructif obligatoire des soudures : ultrasons, radiographie ou magn\u00e9toscopie selon la criticit\u00e9 de la structure. <\/p>\n<\/div><\/section>  <div  class='avia-icon-list-container av-mkgrjbl3-7ba5d2e74763fe693c48c0cc4ce0ec1c  avia-builder-el-12  el_after_av_heading  el_before_av_heading  '><ul class='avia-icon-list avia_animate_when_almost_visible avia-icon-list-left av-iconlist-big av-mkgrjbl3-7ba5d2e74763fe693c48c0cc4ce0ec1c avia-iconlist-animate'> <li><div class='iconlist_icon av-mkgrf1ry-7f6144052f0157af6d02ef6efb2fc13f avia-font-entypo-fontello'><span class='iconlist-char ' aria-hidden='true' data-av_icon='\ue851' data-av_iconfont='entypo-fontello'><\/span><\/div><article class=\"article-icon-entry \" ><div class='iconlist_content_wrap'><header class=\"entry-content-header\"><h4 class='av_iconlist_title iconlist_title   ' >Transport et \u00e9quipements mobiles<\/h4><\/header><div class='iconlist_content  ' ><p> Les camions-bennes sont les plus grands consommateurs de v\u00e9rins t\u00e9lescopiques. Les principaux fabricants produisent des s\u00e9ries avec des diam\u00e8tres de 110\u2013226 mm, des courses jusqu&rsquo;\u00e0 11 m\u00e8tres et des capacit\u00e9s de levage jusqu&rsquo;\u00e0 170 tonnes \u00e0 250 bar. Un v\u00e9rin typique \u00e0 4 \u00e9tages de diam\u00e8tre 191 mm soul\u00e8ve des bennes de 90\u201398 tonnes. Les bennes \u00e0 ordures utilisent des v\u00e9rins \u00e0 double effet pour le fonctionnement de la plaque de compactage \u2014 le contr\u00f4le pr\u00e9cis de la vitesse dans les deux directions est ici critique. Les d\u00e9panneuses, remorques basculantes et camions aspirateurs sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes t\u00e9lescopiques. <\/p>\n<\/div><\/div><footer class=\"entry-footer\"><\/footer><\/article><div class='iconlist-timeline'><\/div><\/li> <li><div class='iconlist_icon av-mkgrg34e-456cac75a9c352f3e3244e652f978720 avia-font-entypo-fontello'><span class='iconlist-char ' aria-hidden='true' data-av_icon='\ue841' data-av_iconfont='entypo-fontello'><\/span><\/div><article class=\"article-icon-entry \" ><div class='iconlist_content_wrap'><header class=\"entry-content-header\"><h4 class='av_iconlist_title iconlist_title   ' >Engins de chantier et grues<\/h4><\/header><div class='iconlist_content  ' ><p> Les grues mobiles \u00e0 fl\u00e8ches t\u00e9lescopiques utilisent jusqu&rsquo;\u00e0 6 sections pour atteindre des port\u00e9es de 50\u2013100 m\u00e8tres. Les v\u00e9rins hydrauliques d\u00e9ploient les sections en s\u00e9quence, assurant \u00e0 la fois une grande port\u00e9e et une compacit\u00e9 lors du transport. Les pompes \u00e0 b\u00e9ton avec fl\u00e8ches de distribution de 60+ m\u00e8tres fonctionnent \u00e9galement selon le principe t\u00e9lescopique. <\/p>\n<\/div><\/div><footer class=\"entry-footer\"><\/footer><\/article><div class='iconlist-timeline'><\/div><\/li> <li><div class='iconlist_icon av-mkgrhc27-d75ad9966264a4d2d45be69fcdbdf5b9 avia-font-entypo-fontello'><span class='iconlist-char ' aria-hidden='true' data-av_icon='\ue8ce' data-av_iconfont='entypo-fontello'><\/span><\/div><article class=\"article-icon-entry \" ><div class='iconlist_content_wrap'><header class=\"entry-content-header\"><h4 class='av_iconlist_title iconlist_title   ' >Construction navale et chantiers<\/h4><\/header><div class='iconlist_content  ' ><p> Dans les chantiers navals, les v\u00e9rins t\u00e9lescopiques sont utilis\u00e9s dans les syst\u00e8mes de mise \u00e0 l&rsquo;eau et de levage des navires. Les cales de halage utilisent des treuils hydrauliques avec v\u00e9rins pour tirer les navires \u00e0 terre ; les syst\u00e8mes de type Syncrolift sont \u00e9quip\u00e9s d&rsquo;actionneurs t\u00e9lescopiques pour un positionnement pr\u00e9cis. Les \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 navires synchronisent plusieurs v\u00e9rins pour le d\u00e9placement vertical de plateformes pesant des milliers de tonnes. Sur les navires eux-m\u00eames, les v\u00e9rins t\u00e9lescopiques commandent les panneaux de cale, les visi\u00e8res d&rsquo;\u00e9trave des ferries et les rampes arri\u00e8re des navires RoRo. Les bossoirs avec v\u00e9rins hydrauliques assurent la mise \u00e0 l&rsquo;eau rapide des embarcations de sauvetage. Les applications marines imposent des exigences particuli\u00e8res de r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion : certification DNV-GL et Lloyd&rsquo;s Register, utilisation de mat\u00e9riaux inoxydables et de rev\u00eatements renforc\u00e9s. <\/p>\n<\/div><\/div><footer class=\"entry-footer\"><\/footer><\/article><div class='iconlist-timeline'><\/div><\/li> <li><div class='iconlist_icon av-mkgri7fp-6a2d485f2a9983e18277052a2c445503 avia-font-entypo-fontello'><span class='iconlist-char ' aria-hidden='true' data-av_icon='\ue855' data-av_iconfont='entypo-fontello'><\/span><\/div><article class=\"article-icon-entry \" ><div class='iconlist_content_wrap'><header class=\"entry-content-header\"><h4 class='av_iconlist_title iconlist_title   ' >Industrie mini\u00e8re<\/h4><\/header><div class='iconlist_content  ' ><p> Les sout\u00e8nements m\u00e9canis\u00e9s dans les mines de charbon utilisent des \u00e9tan\u00e7ons hydrauliques \u2014 essentiellement des v\u00e9rins t\u00e9lescopiques fonctionnant dans des conditions extr\u00eames de poussi\u00e8re et de vibrations \u00e0 des temp\u00e9ratures jusqu&rsquo;\u00e0 \u221245\u00b0C. Les tombereaux miniers avec des charges utiles de 150\u2013300 tonnes sont \u00e9quip\u00e9s de v\u00e9rins avec une protection renforc\u00e9e contre l&rsquo;usure abrasive. <\/p>\n<\/div><\/div><footer class=\"entry-footer\"><\/footer><\/article><div class='iconlist-timeline'><\/div><\/li> <li><div class='iconlist_icon av-mkgriogu-469710dde8d9a3912e7bca5351904083 avia-font-entypo-fontello'><span class='iconlist-char ' aria-hidden='true' data-av_icon='\ue856' data-av_iconfont='entypo-fontello'><\/span><\/div><article class=\"article-icon-entry \" ><div class='iconlist_content_wrap'><header class=\"entry-content-header\"><h4 class='av_iconlist_title iconlist_title   ' >Presses industrielles et travail des m\u00e9taux<\/h4><\/header><div class='iconlist_content  ' ><p> Les plus grands v\u00e9rins t\u00e9lescopiques sont fabriqu\u00e9s pour les \u00e9quipements de presse. Les presses de forgeage d\u00e9veloppent des forces jusqu&rsquo;\u00e0 50 000 tonnes en utilisant des v\u00e9rins de diam\u00e8tres jusqu&rsquo;\u00e0 1000+ mm. Les presses-plieuses, les \u00e9quipements d&#8217;emboutissage et d&#8217;emboutissage profond n\u00e9cessitent \u00e9galement des solutions t\u00e9lescopiques pour assurer de longues courses dans des hauteurs de presse limit\u00e9es. <\/p>\n<\/div><\/div><footer class=\"entry-footer\"><\/footer><\/article><div class='iconlist-timeline'><\/div><\/li> <li><div class='iconlist_icon av-mkgrj5u5-447f76354c1204d7703fdc8612d7132f avia-font-entypo-fontello'><span class='iconlist-char ' aria-hidden='true' data-av_icon='\ue8cc' data-av_iconfont='entypo-fontello'><\/span><\/div><article class=\"article-icon-entry \" ><div class='iconlist_content_wrap'><header class=\"entry-content-header\"><h4 class='av_iconlist_title iconlist_title   ' >Industrie p\u00e9troli\u00e8re et gazi\u00e8re<\/h4><\/header><div class='iconlist_content  ' ><p> Les plateformes de forage utilisent des v\u00e9rins t\u00e9lescopiques pour le levage et le d\u00e9ploiement des m\u00e2ts. Les v\u00e9rins combin\u00e9s \u2014 avec \u00e9tages principaux \u00e0 simple effet et \u00e9tage final \u00e0 double effet \u2014 permettent de \u00ab tirer \u00bb le m\u00e2t au-del\u00e0 du point mort. La course atteint 22 m\u00e8tres, la charge \u2014 300 tonnes. La certification API Spec 4F est obligatoire pour les \u00e9quipements p\u00e9troliers. <\/p>\n<\/div><\/div><footer class=\"entry-footer\"><\/footer><\/article><div class='iconlist-timeline'><\/div><\/li> <\/ul><\/div>  <div  class='avia-icon-list-container av-mkgrlcx1-630ab267b62ef83539fef3d34057f448  avia-builder-el-14  el_after_av_heading  el_before_av_table  '><ul class='avia-icon-list avia_animate_when_almost_visible avia-icon-list-left av-iconlist-big av-mkgrlcx1-630ab267b62ef83539fef3d34057f448 avia-iconlist-animate'> <li><div class='iconlist_icon av-mkgrk8o7-e23ab21c1170215e2377bbde3d7d8f6b avia-font-entypo-fontello'><span class='iconlist-char ' aria-hidden='true' data-av_icon='\ue858' data-av_iconfont='entypo-fontello'><\/span><\/div><article class=\"article-icon-entry \" ><div class='iconlist_content_wrap'><header class=\"entry-content-header\"><h4 class='av_iconlist_title iconlist_title   ' >Rev\u00eatements des corps<\/h4><\/header><div class='iconlist_content  ' ><p> Le rev\u00eatement par poudre est la solution optimale pour les corps de v\u00e9rins. Les poudres hybrides \u00e9poxy-polyester sont appliqu\u00e9es \u00e9lectrostatiquement et polym\u00e9risent \u00e0 175\u2013200\u00b0C pendant 15\u201320 minutes. L&rsquo;\u00e9paisseur de couche est de 60\u2013100 \u03bcm en une seule passe, sans \u00e9missions de COV, avec une haute r\u00e9sistance aux chocs et \u00e0 la corrosion. Les poudres \u00e9poxy pures offrent une meilleure r\u00e9sistance chimique mais ne supportent pas les rayons UV ; les polyester sont r\u00e9sistantes aux intemp\u00e9ries mais moins stables chimiquement. L&rsquo;appr\u00eatage cataphor\u00e9tique (KTL\/E-Coat) assure une couverture uniforme \u00e0 100% y compris les cavit\u00e9s internes et les ar\u00eates vives gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;\u00e9lectrod\u00e9position \u00e0 partir d&rsquo;une \u00e9mulsion aqueuse. \u00c9paisseur 15\u201330 \u03bcm, r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion &gt;1000 heures en brouillard salin. Id\u00e9al comme appr\u00eat pour la finition poudre ou liquide.<\/p>\n<\/div><\/div><footer class=\"entry-footer\"><\/footer><\/article><div class='iconlist-timeline'><\/div><\/li>\n<li><div class='iconlist_icon av-mkgrl8ly-884c507fb4856d6abf47d200d68cce67 avia-font-entypo-fontello'><span class='iconlist-char ' aria-hidden='true' data-av_icon='\ue858' data-av_iconfont='entypo-fontello'><\/span><\/div><article class=\"article-icon-entry \" ><div class='iconlist_content_wrap'><header class=\"entry-content-header\"><h4 class='av_iconlist_title iconlist_title   ' >Rev\u00eatements des tiges : un choix critique<\/h4><\/header><div class='iconlist_content  ' ><p>Le chromage dur reste la norme de l&rsquo;industrie : duret\u00e9 800\u20131000 HV, faible coefficient de frottement 0,12\u20130,16, bonne compatibilit\u00e9 avec les joints. Cependant, le r\u00e9seau caract\u00e9ristique de microfissures (400+\/cm) r\u00e9duit la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u00e0 40\u201396 heures en brouillard salin, et le chrome hexavalent (Cr\u2076\u207a) est un canc\u00e9rig\u00e8ne limit\u00e9 par les r\u00e9glementations REACH et RoHS.<\/p>\n<p>Les rev\u00eatements HVOF (High-Velocity Oxygen Fuel) repr\u00e9sentent la perc\u00e9e technologique de la derni\u00e8re d\u00e9cennie. Le carbure de tungst\u00e8ne WC-10Co-4Cr assure une duret\u00e9 de 1100\u20131400 HV et une r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;usure 4\u2013100 fois sup\u00e9rieure au chromage dur. La porosit\u00e9 &lt;1% \u00e9limine le principal inconv\u00e9nient du chrome \u2014 les pores traversants. La r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion avec sous-couche de nickel atteint 720 heures en brouillard salin. Le co\u00fbt est 1,5\u20132 fois sup\u00e9rieur au chromage mais est compens\u00e9 par une dur\u00e9e de vie accrue en conditions agressives. Le traitement QPQ (Quench-Polish-Quench, marques Melonite\u00ae, Tufftride\u00ae) est une nitrocarburation en bain de sels \u00e0 570\u00b0C suivie d&rsquo;une oxydation et d&rsquo;un polissage. Une couche de compos\u00e9 \u03b5-Fe\u2082\u2083N de 15\u201325 \u03bcm de profondeur et une couche de diffusion de 0,2\u20130,5 mm se forment. Duret\u00e9 700\u2013800 HV, r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion &gt;180 heures en brouillard salin \u2014 4\u20135 fois sup\u00e9rieure au chrome. Le co\u00fbt est 30% inf\u00e9rieur au chromage et le proc\u00e9d\u00e9 est \u00e9cologiquement s\u00fbr. Limitation : la couleur noire du rev\u00eatement n&rsquo;est pas toujours esth\u00e9tiquement acceptable.<\/p>\n<\/div><\/div><footer class=\"entry-footer\"><\/footer><\/article><div class='iconlist-timeline'><\/div><\/li>\n<\/ul><\/div><\/p>\n<div  class='avia-table av-coatings-fr-8f98a4705ca8f8b06ebd9cb64f8bf2fe main_color avia-pricing-table-container avia_pricing_default  avia-builder-el-15  el_after_av_iconlist  el_before_av_textblock  avia-table-2 ' ><div class=\"pricing-table-wrap\"><ul class='pricing-table '><li class='avia-heading-row'><div class='first-table-item'>Rev\u00eatement<\/div><span class='pricing-extra'><\/span><\/li><li class=''>Chrome dur<\/li><li class=''>HVOF WC-Co-Cr<\/li><li class=''>QPQ<\/li><li class=''>Ni chimique (HP)<\/li><\/ul><\/div><div class=\"pricing-table-wrap\"><ul class='pricing-table '><li class='avia-heading-row'><div class='first-table-item'>Duret\u00e9 (HV)<\/div><span class='pricing-extra'><\/span><\/li><li class=''>800\u20131000<\/li><li class=''>1100\u20131400<\/li><li class=''>700\u2013800<\/li><li class=''>450\u2013950<\/li><\/ul><\/div><div class=\"pricing-table-wrap\"><ul class='pricing-table '><li class='avia-heading-row'><div class='first-table-item'>Brouillard salin (h)<\/div><span class='pricing-extra'><\/span><\/li><li class=''>40\u201396<\/li><li class=''>120\u2013720<\/li><li class=''>180\u2013700<\/li><li class=''>500\u20131000<\/li><\/ul><\/div><div class=\"pricing-table-wrap\"><ul class='pricing-table '><li class='avia-heading-row'><div class='first-table-item'>Co\u00fbt relatif<\/div><span class='pricing-extra'><\/span><\/li><li class=''>1\u00d7<\/li><li class=''>1,5\u20132\u00d7<\/li><li class=''>0,7\u00d7<\/li><li class=''>1\u00d7<\/li><\/ul><\/div><div class=\"pricing-table-wrap\"><ul class='pricing-table '><li class='avia-heading-row'><div class='first-table-item'>\u00c9cologique<\/div><span class='pricing-extra'><\/span><\/li><li class=''>\u26d4 Cr\u2076\u207a<\/li><li class=''>\u2705<\/li><li class=''>\u2705<\/li><li class=''>\u2705<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-mkgr-trends-fr-4bfae8eaf364f4eb13896889b399de4c ' ><div class='avia_textblock ' ><p>Les tendances actuelles pointent vers l&rsquo;abandon du chrome hexavalent. Le chrome trivalent (Cr\u00b3\u207a) est s\u00fbr mais actuellement limit\u00e9 \u00e0 des \u00e9paisseurs de couche de 50 \u03bcm. Les rev\u00eatements DLC (carbone de type diamant) avec une duret\u00e9 jusqu&rsquo;\u00e0 60 GPa et un coefficient de frottement de 0,05\u20130,15 sont prometteurs pour les applications \u00e0 haute charge, mais l&rsquo;\u00e9paisseur de 1\u20135 \u03bcm n\u00e9cessite un substrat dur.<\/p>\n<\/div><\/section>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-mkgrlvdo-21d194bcea89460b79f30b63713c5c75\">\n#top .av-special-heading.av-mkgrlvdo-21d194bcea89460b79f30b63713c5c75{\npadding-bottom:10px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-mkgrlvdo-21d194bcea89460b79f30b63713c5c75 av-special-heading-h2  avia-builder-el-17  el_after_av_textblock  el_before_av_textblock  '><h2 class='av-special-heading-tag '  >Normes et contr\u00f4le qualit\u00e9<\/h2><div class='special-heading-border'><div class='special-heading-inner-border'><\/div><\/div><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-mkgrlzpe-52cc54b0892758b83490c581de9a528c ' ><div class='avia_textblock ' ><p>Le cadre r\u00e9glementaire est bas\u00e9 sur les normes ISO : ISO 6020-1\/2 (v\u00e9rins 160 bar), ISO 6022 (250 bar), ISO 4413 (exigences g\u00e9n\u00e9rales pour les syst\u00e8mes hydrauliques). Les fabricants europ\u00e9ens suivent DIN 24333\/24336, les am\u00e9ricains ASTM A519 pour les tubes et SAE pour les composants hydrauliques.<\/p>\n<p>L&rsquo;essai de pression est effectu\u00e9 \u00e0 1,1\u20131,5\u00d7 la pression de travail avec un maintien minimum de 10 minutes. Crit\u00e8res d&rsquo;acceptation : absence de fuites externes, de d\u00e9formations et de \u00ab gonflement \u00bb des chemises ; stabilit\u00e9 du manom\u00e8tre pendant au moins 30 secondes.<\/p>\n<p>Les essais cycliques d&rsquo;endurance varient de milliers de cycles pour les v\u00e9rins de presse lourds (fatigue \u00e0 faible nombre de cycles) \u00e0 des millions pour les actionneurs a\u00e9ronautiques.<\/p>\n<p>La propret\u00e9 du fluide hydraulique selon ISO 4406 est critique pour la long\u00e9vit\u00e9. Les v\u00e9rins t\u00e9lescopiques fonctionnent avec de l&rsquo;huile de classes 18\/16\/13 ou plus propre ; les syst\u00e8mes avec servovalves n\u00e9cessitent 16\/14\/11.<\/p>\n<\/div><\/section>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-mkgrmg6l-0d938a5e22334e9c447aeb85a9ed16e2\">\n#top .av-special-heading.av-mkgrmg6l-0d938a5e22334e9c447aeb85a9ed16e2{\npadding-bottom:10px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-mkgrmg6l-0d938a5e22334e9c447aeb85a9ed16e2 av-special-heading-h2  avia-builder-el-19  el_after_av_textblock  el_before_av_textblock  '><h2 class='av-special-heading-tag '  >Gamme dimensionnelle : des petits aux g\u00e9ants<\/h2><div class='special-heading-border'><div class='special-heading-inner-border'><\/div><\/div><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-mkgrmmds-8dcbc6085305aa0a52e6a7ba193818f7 ' ><div class='avia_textblock ' ><p>Les petits v\u00e9rins (diam\u00e8tre 40\u2013110 mm, 2\u20133 \u00e9tages) avec des courses jusqu&rsquo;\u00e0 2500 mm et des forces jusqu&rsquo;\u00e0 100 kN sont utilis\u00e9s dans les \u00e9quipements agricoles et les remorques l\u00e9g\u00e8res.<\/p>\n<p>Les v\u00e9rins moyens sont les chevaux de bataille de l&rsquo;industrie. Diam\u00e8tres 139\u2013210 mm, jusqu&rsquo;\u00e0 5 \u00e9tages, course jusqu&rsquo;\u00e0 8,5 m, force 90\u2013265 kN \u00e0 170 bar. Les v\u00e9rins de diam\u00e8tre 226 mm soul\u00e8vent des bennes de plus de 100 tonnes.<\/p>\n<p>Les v\u00e9rins de grand diam\u00e8tre pour les presses, la construction navale et les installations de forage atteignent des diam\u00e8tres de 500\u20131000+ mm et des courses de 30 m\u00e8tres. Les fabricants produisent des v\u00e9rins pour des presses avec des forces de 10 000 tonnes et plus.<\/p>\n<p>Le rapport des diam\u00e8tres des \u00e9tages adjacents suit typiquement un pas de 0,75 pouce (19 mm), assurant un rapport de surfaces de 3:1\u201310:1. Lors de la r\u00e9traction des v\u00e9rins \u00e0 double effet, cela cr\u00e9e un risque d&rsquo;intensification de la pression : avec un rapport 7:1, la pression dans la ligne de retour peut augmenter de 7 fois, n\u00e9cessitant des soupapes de d\u00e9charge.<\/p>\n<\/div><\/section>\n\n<section  class='av_textblock_section av-mkgrn2wh-462bbeb2edebe06b913770836ba68dfa ' ><div class='avia_textblock ' ><p>Les v\u00e9rins hydrauliques t\u00e9lescopiques sont des produits technologiquement complexes o\u00f9 chaque composant affecte la fiabilit\u00e9 et la dur\u00e9e de vie de l&rsquo;ensemble du syst\u00e8me. La qualit\u00e9 des tubes hon\u00e9s d\u00e9termine les performances des joints, la pr\u00e9cision d&rsquo;usinage des tiges \u2014 l&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, le choix des rev\u00eatements \u2014 la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion dans les conditions de fonctionnement sp\u00e9cifiques.<\/p>\n<p>Eurobalt Engineering est sp\u00e9cialis\u00e9 dans les composants de pr\u00e9cision pour syst\u00e8mes hydrauliques :<\/p>\n<p>Tubes hon\u00e9s avec rugosit\u00e9 Ra \u22640,4 \u03bcm et tol\u00e9rances H7\/H8<br \/>\nTiges avec divers rev\u00eatements : chromage, QPQ, projection thermique<br \/>\n\u00c9l\u00e9ments de guidage et accessoires<br \/>\nCycle complet d&rsquo;usinage m\u00e9canique<\/p>\n<p>L&rsquo;int\u00e9gration de plusieurs \u00e9tapes de traitement chez un seul fournisseur r\u00e9duit les d\u00e9lais et assure un contr\u00f4le qualit\u00e9 de bout en bout \u2014 des certificats mati\u00e8re aux essais de r\u00e9ception des composants finis.<\/p>\n<\/div><\/section>\n<div  class='av_promobox av-mkgrqp6o-fd28f968ba0eeb09d96988c88713e05d avia-button-yes  avia-builder-el-23  el_after_av_textblock  avia-builder-el-last  '><div class='avia-promocontent'><p>\nPour discuter des exigences techniques de votre projet, contactez les ing\u00e9nieurs d&rsquo;Eurobalt \u2014 nous sommes pr\u00eats \u00e0 proposer des solutions tant pour la production en s\u00e9rie de v\u00e9rins standards que pour la fabrication de structures uniques de grande taille.<\/p>\n<\/div><div  class='avia-button-wrap avia-button-right ' ><a href=''  class='avia-button av-mkgrqp6o-669c44f2360970f64d70fdb9ed210cca avia-icon_select-yes-left-icon avia-size-large avia-position-right avia-color-theme-color ' ><span class='avia_button_icon avia_button_icon_left' aria-hidden='true' data-av_icon='\ue854' data-av_iconfont='entypo-fontello'><\/span><span class='avia_iconbox_title' >Contact<\/span><\/a><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sont des produits technologiquement complexes o\u00f9 chaque composant affecte la fiabilit\u00e9 et la dur\u00e9e de vie de l&rsquo;ensemble du syst\u00e8me<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2893,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[1728],"class_list":["post-2890","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","tag-verins-hydrauliques"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v23.9 (Yoast SEO v26.8) - 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