{"id":2966,"date":"2026-05-26T09:00:00","date_gmt":"2026-05-26T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/eurobalt.net\/fr\/?p=2966"},"modified":"2026-05-27T14:03:20","modified_gmt":"2026-05-27T11:03:20","slug":"shock-absorber-piston-rods","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eurobalt.net\/fr\/blog\/2026\/05\/26\/shock-absorber-piston-rods\/","title":{"rendered":"Tiges de piston pour amortisseurs : chrom\u00e9es dur et tremp\u00e9es par induction"},"content":{"rendered":"\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-mp9rod01-959fccb1416262bc8fe1572ecf6cf297\">\n#top .av-special-heading.av-mp9rod01-959fccb1416262bc8fe1572ecf6cf297{\npadding-bottom:10px;\n}\n.av-special-heading.av-mp9rod01-959fccb1416262bc8fe1572ecf6cf297 .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-mp9rod01-959fccb1416262bc8fe1572ecf6cf297 av-special-heading-h1 blockquote modern-quote  avia-builder-el-0  el_before_av_textblock  avia-builder-el-first  '><h1 class='av-special-heading-tag '  >Tiges de piston pour amortisseurs : chrom\u00e9es dur et tremp\u00e9es par induction<\/h1><div class='av-subheading av-subheading_below '><p>Tiges en acier microalli\u00e9, for\u00e9es profond pour amortisseurs \u00e0 gaz, tremp\u00e9es par induction sur la surface de travail et finies avec 20\u201330 \u03bcm de chrome dur jusqu&rsquo;\u00e0 une rugosit\u00e9 miroir Ra \u2264 0,2 \u03bcm : le composant le plus sollicit\u00e9 de tout amortisseur.<\/p>\n<\/div><div class='special-heading-border'><div class='special-heading-inner-border'><\/div><\/div><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-mp9rod02-2cd92045df9553abd9020b6c8a876c81 ' ><div class='avia_textblock ' ><div>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-0\" src=\"https:\/\/eurobalt.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/hero-piston-rods-set.webp\" alt=\"Jeu de tiges de piston finies, longueurs et diam\u00e8tres vari\u00e9s\" width=\"1030\" height=\"501\" \/><\/p>\n<h2>Nous fabriquons chaque pi\u00e8ce d&rsquo;un amortisseur, y compris la tige<\/h2>\n<p>Eurobalt fabrique la gamme compl\u00e8te de <a href=\"https:\/\/eurobalt.net\/fr\/pieces-damortisseur\/\">composants d&rsquo;amortisseurs<\/a> : pistons, guides de tige, clapets de pied, disques de clapet, embouts et tiges de piston. Nous en avons d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9 plusieurs : pistons, clapets et guides de tige fritt\u00e9s issus de la <a href=\"https:\/\/eurobalt.net\/fr\/fabrication-metallurgie-des-poudres\/\">m\u00e9tallurgie des poudres<\/a>, ainsi que des pistons en aluminium usin\u00e9s avec pr\u00e9cision pour les suspensions hautes performances.<\/p>\n<p>La <strong>tige de piston<\/strong> est la pi\u00e8ce que l&rsquo;on voit bouger lorsqu&rsquo;un amortisseur se comprime : l&rsquo;arbre en acier poli qui coulisse \u00e0 travers le joint. Elle supporte toute la charge de la course de suspension, encaisse les efforts lat\u00e9raux dus aux d\u00e9fauts d&rsquo;alignement et sa dur\u00e9e de vie d\u00e9pend enti\u00e8rement de la qualit\u00e9 de sa surface. Voici comment Eurobalt fabrique ces tiges en interne, du barreau brut \u00e0 l&rsquo;arbre fini chrom\u00e9 miroir.<\/p>\n<h2>Pourquoi la tige de piston est la pi\u00e8ce la plus exigeante<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-0\" style=\"max-width: 360px; height: auto; margin: 0 0 1em 1.5em;\" src=\"https:\/\/eurobalt.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/piston-rod-single.webp\" alt=\"Tige de piston d'amortisseur avec extr\u00e9mit\u00e9 filet\u00e9e\" width=\"360\" height=\"270\" \/><br \/>\nUne tige de piston remplit trois fonctions \u00e0 la fois :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Structurelle<\/strong> : elle transmet l&rsquo;effort axial du moyeu de roue au piston, souvent sous charge lat\u00e9rale.<\/li>\n<li><strong>\u00c9tanch\u00e9it\u00e9<\/strong> : elle offre au joint de tige et au racleur une surface de travail parfaitement cylindrique et parfaitement lisse. Une rayure de 1 \u03bcm suffit \u00e0 provoquer une fuite d&rsquo;huile.<\/li>\n<li><strong>R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion<\/strong> : amortisseur en pleine extension, la tige est expos\u00e9e \u00e0 la pluie, au sel de d\u00e9neigement et \u00e0 la poussi\u00e8re de freinage.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Cette combinaison impose un ensemble de technologies inhabituel : un c\u0153ur tenace, une surface dure et une couche de chrome \u00e0 la fois r\u00e9sistante \u00e0 l&rsquo;usure et \u00e0 la corrosion. Aucune autre pi\u00e8ce de l&rsquo;amortisseur n&rsquo;a les m\u00eames exigences.<\/p>\n<div style=\"clear: both;\"><\/div>\n<h2>Mat\u00e9riau<\/h2>\n<p>Nous travaillons principalement avec trois familles d&rsquo;aciers au carbone et microalli\u00e9s. Le choix d\u00e9pend du diam\u00e8tre de la tige, de la charge attendue et du fait que l&rsquo;amortisseur soit \u00e0 gaz ou hydraulique (tige creuse ou pleine) :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Norme<\/th>\n<th>Nuance<\/th>\n<th>Emploi typique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>EN 10083-2<\/td>\n<td>C45 \/ 1.0503 (\u2248 AISI 1045)<\/td>\n<td>Amortisseurs automobiles l\u00e9gers, faible pression de gaz<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EN 10294-1<\/td>\n<td>20MnV6 \/ 1.5217<\/td>\n<td>Tiges standard d&rsquo;amortisseurs hydrauliques et \u00e0 gaz, tremp\u00e9es par induction<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EN 10267<\/td>\n<td>38MnSiVS5 \/ 1.5232<\/td>\n<td>Tiges microalli\u00e9es \u00e0 haute r\u00e9sistance pour applications lourdes et sport automobile<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Pourquoi des aciers microalli\u00e9s (20MnV6, 38MnSiVS5) ?<\/strong> Les ajouts de vanadium et de niobium donnent, directement \u00e0 la sortie du laminoir, une structure ferrito-perlitique fine et homog\u00e8ne, sans cycle de trempe-revenu pour le c\u0153ur. Cela assure une meilleure stabilit\u00e9 dimensionnelle tout au long du process, surtout lors de la trempe par induction de la surface, o\u00f9 une duret\u00e9 de c\u0153ur irr\u00e9guli\u00e8re provoque un faux-rond que le dressage ne corrige jamais enti\u00e8rement.<\/p>\n<p>Pour les amortisseurs \u00e0 gaz, nous recevons g\u00e9n\u00e9ralement la mati\u00e8re sous forme de tube sans soudure \u00e9tir\u00e9 (DOM) au diam\u00e8tre int\u00e9rieur proche de la cote finale ; pour les tiges pleines, nous partons d&rsquo;un barreau rond \u00e9tir\u00e9 \u00e0 froid \u00e0 surface pel\u00e9e et polie, pr\u00eat au centrage sans passe de tournage suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n<h2>Plage dimensionnelle<\/h2>\n<p>Les tiges que nous produisons couvrent toute la plage des amortisseurs de voitures particuli\u00e8res et de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers, ainsi que des amortisseurs industriels plus lourds :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Param\u00e8tre<\/th>\n<th>Plage typique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Diam\u00e8tre ext\u00e9rieur<\/td>\n<td>8 \u2013 50 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Diam\u00e8tre int\u00e9rieur (tiges creuses)<\/td>\n<td>3 \u2013 20 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Longueur<\/td>\n<td>150 \u2013 1500 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapport longueur\/diam\u00e8tre<\/td>\n<td>jusqu&rsquo;\u00e0 60:1 (per\u00e7age profond)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Des diam\u00e8tres inf\u00e9rieurs \u00e0 8 mm ou des longueurs sup\u00e9rieures \u00e0 1500 mm sont \u00e9galement possibles, mais n\u00e9cessitent un outillage d\u00e9di\u00e9 et une validation de process distincte.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-0\" src=\"https:\/\/eurobalt.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/long-piston-rods.webp\" alt=\"Longues tiges de piston jusqu'\u00e0 1500 mm\" width=\"1030\" height=\"687\" \/><\/p>\n<h2>La s\u00e9quence de fabrication<\/h2>\n<p>Une tige de piston d&rsquo;amortisseur finie passe par sept op\u00e9rations distinctes. L&rsquo;ordre n&rsquo;est pas interchangeable : la trempe par induction doit suivre le per\u00e7age profond mais pr\u00e9c\u00e9der le chromage ; le dressage se place entre la trempe et le chromage ; la rectification sans centres vient toujours en dernier. Voici la s\u00e9quence appliqu\u00e9e \u00e0 une tige creuse standard \u230016 \u00d7 600 mm.<\/p>\n<h3>1. Sciage et centrage<\/h3>\n<p>Le barreau est tron\u00e7onn\u00e9 \u00e0 longueur sur une scie circulaire \u00e0 froid (sans zone affect\u00e9e thermiquement), dress\u00e9 en bout et centr\u00e9. La pr\u00e9cision de centrage d\u00e9termine directement le faux-rond atteignable ensuite \u00e0 la rectification sans centres ; nous maintenons donc la concentricit\u00e9 du trou de centre \u00e0 0,02 mm de l&rsquo;axe du barreau.<\/p>\n<h3>2. Per\u00e7age profond (per\u00e7age canon)<\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-0\" style=\"max-width: 360px; height: auto; margin: 0 0 1em 1.5em;\" src=\"https:\/\/eurobalt.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/stepped-rod-assembly.webp\" alt=\"Tiges de piston \u00e9tag\u00e9es avec \u00e9paulements usin\u00e9s et extr\u00e9mit\u00e9s filet\u00e9es\" width=\"360\" height=\"480\" \/><br \/>\nPour les amortisseurs \u00e0 gaz et les tiges de sport automobile optimis\u00e9es en masse, la tige est perc\u00e9e de part en part avec un foret canon monol\u00e8vre pendant que le barreau tourne. Le lubrifiant est d\u00e9livr\u00e9 \u00e0 60\u201380 bar \u00e0 travers le corps de l&rsquo;outil et \u00e9vacue les copeaux vers l&rsquo;arri\u00e8re par la rainure en V. Nous maintenons la concentricit\u00e9 de l&rsquo;al\u00e9sage int\u00e9rieur par rapport \u00e0 la surface ext\u00e9rieure \u00e0 <strong>0,05 mm sur 600 mm<\/strong> : un point critique, car toute variation d&rsquo;\u00e9paisseur de paroi se traduit directement par un faux-rond apr\u00e8s trempe.<\/p>\n<p>C&rsquo;est le per\u00e7age profond qui rend possible la mise sous gaz d&rsquo;un amortisseur. Une tige perc\u00e9e et borgne d&rsquo;un c\u00f4t\u00e9 constitue le r\u00e9servoir de gaz ; le gaz situ\u00e9 derri\u00e8re la tige s&rsquo;oppose \u00e0 la cavitation dans l&rsquo;huile de travail. Sans ce per\u00e7age, chaque amortisseur ne serait qu&rsquo;une unit\u00e9 hydraulique basse pression.<\/p>\n<h3>3. Tournage CNC et filetage<\/h3>\n<p>Les deux extr\u00e9mit\u00e9s de la tige sont tourn\u00e9es \u00e0 leur g\u00e9om\u00e9trie finale sur un tour \u00e0 poup\u00e9e mobile ou \u00e0 contre-broche : \u00e9paulement pour l&rsquo;assise du piston, extr\u00e9mit\u00e9 filet\u00e9e pour l&rsquo;\u00e9crou de retenue du piston et, \u00e0 l&rsquo;extr\u00e9mit\u00e9 oppos\u00e9e, soit un filetage de chape, soit la pr\u00e9paration d&rsquo;un \u0153il soud\u00e9 par friction. La classe de filetage est typiquement 6g ou 6h selon ISO 965, le faux-rond de filetage inf\u00e9rieur \u00e0 0,05 mm.<\/p>\n<h3>4. Trempe par induction de la surface de travail<\/h3>\n<p>La surface cylindrique ext\u00e9rieure de la tige est la port\u00e9e du joint de tige. Pour r\u00e9sister \u00e0 l&rsquo;usure par l&rsquo;ar\u00eate du joint, \u00e0 l&rsquo;abrasion du racleur et \u00e0 l&#8217;empreinte qui se forme lorsque la tige est plaqu\u00e9e contre la but\u00e9e en pleine extension, cette surface doit \u00eatre dure : typiquement <strong>55\u201360 HRC<\/strong> pour une profondeur de couche de 0,8\u20131,5 mm, le c\u0153ur restant tenace (\u00e9quivalent \u00e0 25\u201330 HRC).<\/p>\n<p>Nous employons un chauffage par induction en un seul passage avec trempe synchronis\u00e9e par douche d&rsquo;eau, sur broche tournante. La zone tremp\u00e9e ne couvre que la course de travail ; les extr\u00e9mit\u00e9s restent tendres pour pouvoir \u00eatre filet\u00e9es, soud\u00e9es ou mat\u00e9es au montage. La fr\u00e9quence est typiquement de 10 kHz pour notre plage de diam\u00e8tres : assez \u00e9lev\u00e9e pour une faible p\u00e9n\u00e9tration, assez basse pour ne pas surchauffer les chanfreins.<\/p>\n<div style=\"clear: both;\"><\/div>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-0\" style=\"max-width: 360px; height: auto; margin: 0 0 1em 1.5em;\" src=\"https:\/\/eurobalt.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/qpq-black-finish-rod.webp\" alt=\"Tige de piston avec finition QPQ nitrocarbur\u00e9e noire\" width=\"360\" height=\"480\" \/><\/p>\n<h3>5. Dressage<\/h3>\n<p>La trempe par induction, aussi sym\u00e9trique soit-elle, laisse des contraintes r\u00e9siduelles et une l\u00e9g\u00e8re fl\u00e8che. Nous dressons les tiges \u00e0 une rectitude de <strong>\u2264 0,1 mm\/m<\/strong> (typiquement 0,05 mm\/m pour les tiges de moins de 600 mm) sur une dresseuse \u00e0 deux rouleaux, puis nous v\u00e9rifions sur v\u00e9s au comparateur avant que la tige ne parte au chromage.<\/p>\n<p>Sauter cette \u00e9tape ou la b\u00e2cler est la cause la plus fr\u00e9quente de dur\u00e9e de vie m\u00e9diocre des tiges de rechange bon march\u00e9 : une tige cintr\u00e9e applique au joint un effort lat\u00e9ral altern\u00e9, et le joint c\u00e8de apr\u00e8s des dizaines de milliers de cycles au lieu de millions.<\/p>\n<h3>6. Chromage dur<\/h3>\n<p>La tige est rev\u00eatue par voie galvanique d&rsquo;une <strong>couche de 20\u201330 \u03bcm de chrome dur technique<\/strong> (proc\u00e9d\u00e9 Cr\u2076\u207a pour l&rsquo;uniformit\u00e9 d&rsquo;\u00e9paisseur, variantes au chrome trivalent disponibles l\u00e0 o\u00f9 les contraintes REACH s&rsquo;appliquent). La duret\u00e9 de couche est typiquement de 850\u20131000 HV : plus dure que l&rsquo;acier tremp\u00e9 par induction situ\u00e9 dessous, et pratiquement insensible \u00e0 l&rsquo;abrasion par la poussi\u00e8re de route et l&rsquo;huile s\u00e9ch\u00e9e qui d\u00e9truit les tiges en acier simplement rectifi\u00e9.<\/p>\n<p>Pour les applications o\u00f9 le chrome hexavalent est restreint, nous proposons comme finition alternative la <strong>nitrocarburation QPQ avec post-oxydation<\/strong> : duret\u00e9 de surface \u00e9quivalente et meilleure tenue \u00e0 la corrosion, dans une teinte assortie aux tiges nitrur\u00e9es d&rsquo;origine.<\/p>\n<div style=\"clear: both;\"><\/div>\n<p>Param\u00e8tres du rev\u00eatement :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Param\u00e8tre<\/th>\n<th>Valeur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\u00c9paisseur de la couche de chrome<\/td>\n<td>20 \u2013 30 \u03bcm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Duret\u00e9 de couche<\/td>\n<td>850 \u2013 1000 HV<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion (NSS, ISO 9227)<\/td>\n<td>\u2265 96 h avant la premi\u00e8re rouille du m\u00e9tal de base<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Essai d&rsquo;adh\u00e9rence (ISO 2819, choc thermique)<\/td>\n<td>Pas d&rsquo;\u00e9caillage, pas de cloquage<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3>7. Rectification sans centres et superfinition<\/h3>\n<p>La tige chrom\u00e9e passe par une rectification sans centres en plong\u00e9e jusqu&rsquo;au diam\u00e8tre ext\u00e9rieur final, puis par une superfinition en d\u00e9filement avec une pierre fine \u00e0 l&rsquo;oxyde d&rsquo;aluminium. Cette combinaison \u00e9limine la topographie nodulaire issue du chromage et am\u00e8ne la surface de travail \u00e0 :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Param\u00e8tre de surface<\/th>\n<th>Sp\u00e9cification<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Tol\u00e9rance de diam\u00e8tre<\/td>\n<td>ISO h8 (typique), h7 sur demande<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rugosit\u00e9 Ra<\/td>\n<td>\u2264 0,2 \u03bcm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rugosit\u00e9 Rz<\/td>\n<td>\u2264 1,2 \u03bcm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cylindricit\u00e9<\/td>\n<td>\u2264 0,005 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rectitude (finale)<\/td>\n<td>\u2264 0,1 mm\/m<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Le r\u00e9sultat est une surface polie miroir, l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9ticul\u00e9e, qui retient un film d&rsquo;huile sous le joint de tige : exactement ce dont un amortisseur a besoin pour parcourir plus de 200 000 km sans suinter.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-0\" src=\"https:\/\/eurobalt.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/piston-rods-surface.webp\" alt=\"Surface de travail chrom\u00e9e polie miroir\" width=\"1030\" height=\"368\" \/><\/p>\n<h2>Contr\u00f4le qualit\u00e9<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-0\" style=\"max-width: 360px; height: auto; margin: 0 0 1em 1.5em;\" src=\"https:\/\/eurobalt.net\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ground-rods-pre-chrome.webp\" alt=\"Tiges de piston rectifi\u00e9es sans centres avant chromage\" width=\"360\" height=\"480\" \/><br \/>\nChaque lot est contr\u00f4l\u00e9 \u00e0 trois \u00e9tapes : apr\u00e8s la trempe par induction, apr\u00e8s le chromage et apr\u00e8s la rectification finale. Nous v\u00e9rifions :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Dimensions<\/strong> : diam\u00e8tres ext\u00e9rieur et int\u00e9rieur, longueur, faux-rond de filetage, concentricit\u00e9 d&rsquo;\u00e9paulement, \u00e0 la machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle, au microm\u00e8tre et au comparateur sur v\u00e9s.<\/li>\n<li><strong>Rugosit\u00e9 de surface<\/strong> : profilom\u00e8tre \u00e0 palpeur, relev\u00e9 de Ra\/Rz.<\/li>\n<li><strong>Profondeur et duret\u00e9 de la couche tremp\u00e9e<\/strong> : Rockwell C sur la face frontale rectifi\u00e9e, travers\u00e9e micro-Vickers sur coupes pour v\u00e9rifier la profondeur de couche.<\/li>\n<li><strong>\u00c9paisseur de chrome<\/strong> : appareil magn\u00e9to-inductif sur toute la longueur de la tige.<\/li>\n<li><strong>Adh\u00e9rence du rev\u00eatement<\/strong> : essai de choc thermique selon ISO 2819.<\/li>\n<li><strong>Fissures et porosit\u00e9s<\/strong> : contr\u00f4le par magn\u00e9toscopie (MT) sur la zone tremp\u00e9e.<\/li>\n<li><strong>Corrosion au brouillard salin<\/strong> : ISO 9227 NSS, par \u00e9chantillonnage de lot.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La mati\u00e8re est tra\u00e7able du num\u00e9ro de coul\u00e9e \u00e0 la tige finie ; des certificats de r\u00e9ception 3.1 selon EN 10204 sont disponibles sur demande.<\/p>\n<div style=\"clear: both;\"><\/div>\n<h2>La place des tiges de piston dans notre gamme amortisseurs<\/h2>\n<p>Avec les tiges de piston, notre offre interne de composants d&rsquo;amortisseurs est compl\u00e8te. Combin\u00e9e \u00e0 notre savoir-faire existant en pistons, clapets et guides de tige fritt\u00e9s, en pistons aluminium et acier <a href=\"https:\/\/eurobalt.net\/fr\/usinage\/\">usin\u00e9s CNC<\/a> et \u00e0 toute la gamme de <a href=\"https:\/\/eurobalt.net\/fr\/pieces-damortisseur\/\">pi\u00e8ces d&rsquo;amortisseurs usin\u00e9es et fritt\u00e9es<\/a>, cela signifie que nous pouvons fournir \u00e0 un fabricant d&rsquo;amortisseurs chaque composant m\u00e9tallique de l&rsquo;assemblage, d&rsquo;une seule source et sous un syst\u00e8me qualit\u00e9 unique, en nous appuyant sur nos proc\u00e9d\u00e9s cl\u00e9s : la <a href=\"https:\/\/eurobalt.net\/fr\/fabrication-metallurgie-des-poudres\/\">m\u00e9tallurgie des poudres<\/a> et l&rsquo;<a href=\"https:\/\/eurobalt.net\/fr\/usinage\/\">usinage CNC<\/a>.<\/p>\n<p>Nous travaillons sur plans clients et cahiers des charges OEM. Prototypes, petites s\u00e9ries et production en s\u00e9rie jusqu&rsquo;\u00e0 plusieurs centaines de milliers de tiges par mois : le tout couvert par le m\u00eame flux de travail d\u00e9crit ci-dessus.<\/p>\n<h2>Normes appliqu\u00e9es<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Norme<\/th>\n<th>Domaine d&rsquo;application<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>EN 10083-2<\/td>\n<td>Aciers de qualit\u00e9 et aciers tremp\u00e9s-revenus (C45)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EN 10294-1<\/td>\n<td>Tubes en acier sans soudure pour applications hydrauliques<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EN 10267<\/td>\n<td>Aciers microalli\u00e9s ferrito-perlitiques (38MnSiVS5)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>ISO 965<\/td>\n<td>Filetages m\u00e9triques ISO \u00e0 usage g\u00e9n\u00e9ral, tol\u00e9rances<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>ISO 2819<\/td>\n<td>Rev\u00eatements m\u00e9talliques, m\u00e9thodes d&rsquo;essai d&rsquo;adh\u00e9rence<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>ISO 9227<\/td>\n<td>Essai de corrosion au brouillard salin neutre (NSS)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EN 10204<\/td>\n<td>Certificat de r\u00e9ception 3.1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<hr \/>\n<p><em>Eurobalt : fabrication sur mesure de composants d&rsquo;amortisseurs et d&rsquo;amortisseurs hydrauliques en Europe. Les tiges de piston font partie de nos sp\u00e9cialit\u00e9s permanentes.<\/em><\/p>\n<p><strong>\u00c0 lire aussi.<\/strong> En savoir plus : <a href=\"https:\/\/eurobalt.net\/fr\/pieces-damortisseur\/\">notre gamme de composants d&rsquo;amortisseurs<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n<div  class='av_promobox av-mp9rod03-4fed68b164ab7646c9c503775d39d6f2 avia-button-yes  avia-builder-el-2  el_after_av_textblock  avia-builder-el-last  '><div class='avia-promocontent'><p>\n<strong>Besoin de tiges de piston pour amortisseurs sur mesure ?<\/strong><br \/>\nEnvoyez vos plans ou sp\u00e9cifications techniques \u00e0 <a href=\"mailto:office@eurobalt.net\" data-href=\"mailto:office@eurobalt.net\">office@eurobalt.net<\/a>, nous \u00e9tablirons un devis pr\u00e9cisant le mat\u00e9riau, le traitement de surface et le d\u00e9lai. Prototypes, petites s\u00e9ries et production en s\u00e9rie sont les bienvenus.<\/p>\n<\/div><div  class='avia-button-wrap avia-button-right ' ><a href='https:\/\/eurobalt.net\/contacts\/'  class='avia-button av-mp9rod03-76743dcdb0300854f93b3af450c666c0 avia-icon_select-no avia-size-large avia-position-right avia-color-theme-color ' ><span class='avia_iconbox_title' >Contact<\/span><\/a><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tiges de piston pour amortisseurs sur mesure : for\u00e9es profond, tremp\u00e9es par induction 55\u201360 HRC, chrome dur 20\u201330 \u03bcm, rectifi\u00e9es Ra \u2264 0,2 \u03bcm. 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